今天為大家介紹螺桿壓縮機的技術(shù)原理，以及來(lái)講一講目前市場(chǎng)上正熱門(mén)的“二級壓縮”。

無(wú)油干螺桿壓縮機要達到7-10公斤的排氣壓力，必須要用到二級壓縮。那么何為二級壓縮呢？二級壓縮有哪些優(yōu)勢和哪些劣勢呢？

所謂二級壓縮就是指，壓縮空氣經(jīng)過(guò)一級壓縮以后先進(jìn)行冷卻，降低溫度，再進(jìn)行第二級的壓縮。由于中間的冷卻作用，實(shí)現同樣的壓縮比，分兩次壓縮比一次壓縮，溫升大大減小，壓縮對應的耗功也會(huì )減少。

無(wú)油螺桿壓縮機二級壓縮流程圖
以110KW、8公斤無(wú)油干螺桿為例，其機頭為典型的兩級壓縮?？諝馐紫冗M(jìn)入一級壓縮轉子，經(jīng)過(guò)壓縮之后進(jìn)入冷卻器進(jìn)行中間冷卻，然后經(jīng)過(guò)汽水分離器去除冷凝水之后，再進(jìn)入二級壓縮轉子進(jìn)行第二次壓縮。無(wú)油干螺桿在壓縮空氣的過(guò)程中，單級壓比約為3，溫升約在150℃左右。

還有一種壓縮方式，從結構上看與二級壓縮非常相似，但又有所區別，這就是目前市場(chǎng)上很多宣稱(chēng)所謂的“噴油螺桿二級壓縮技術(shù)”---實(shí)質(zhì)是“二段壓縮”。這些宣稱(chēng)“噴油螺桿二級壓縮”更加節能的廠(chǎng)家在介紹其節能技術(shù)時(shí)都會(huì )講，因為兩段壓縮比單級壓縮更接近于等溫壓縮，所以更加節能。然而事實(shí)果真如此么？

二段壓縮的噴油螺桿壓縮機機頭
我們知道噴油螺桿壓縮機，由于在壓縮過(guò)程中有潤滑油的參與，吸收了大量的壓縮熱，即使壓比超過(guò)11，溫升仍可控制在60℃以?xún)?。同時(shí)由于噴油螺桿壓縮機因為壓縮過(guò)程中有潤滑油的參與，機頭排氣端油氣混合物的溫度既不能過(guò)高（過(guò)高會(huì )縮短潤滑油的使用壽命，甚至導致潤滑油結焦），也不能過(guò)低（過(guò)低會(huì )有冷凝水產(chǎn)出，導致潤滑油乳化），噴油螺桿的機頭排氣溫度基本被限制在75-100℃之間。噴油螺桿壓縮機，不管是單級壓縮還是兩段壓縮，其機頭排氣溫度并無(wú)大的差異。因此很多廠(chǎng)家所宣稱(chēng)的“噴油螺桿二級壓縮技術(shù)”比單級壓縮更加接近等溫壓縮說(shuō)法，在原理上無(wú)法立足。目前市面上的“噴油螺桿二級壓縮機頭”要么壓根沒(méi)有中間冷卻，要么只是在級間加入油簾，冷卻效果極其有限，實(shí)際上應該稱(chēng)之為“二段壓縮”更為貼切。

既然“等溫壓縮”無(wú)法說(shuō)通，那為何市面上很多廠(chǎng)家的“噴油螺桿二段壓縮”產(chǎn)品比其單級壓縮產(chǎn)品，在能效方面確實(shí)提升很多，原因又在哪里呢？我們知道由于設計和制造的原因，螺桿式壓縮機轉子之間都不可避免的存在一定的間隙（壓縮機專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)叫余隙容積）。一方面，壓比越大，螺桿轉子之間壓縮空氣的泄露量也就越大；另一方面，每一段的壓縮終了，余隙容積里的受壓縮的空氣會(huì )重新膨脹至入口壓力，壓比越大，余隙容積里的壓縮空氣所占整個(gè)受壓縮空氣的比例就越大。綜合這兩個(gè)因素，減小壓比，同樣起到了節能壓縮功，提升能效的作用。