故障分析

  (1)高壓空壓機的出口管路設有止回閥，高溫高壓的濕空 氣通過(guò)空壓機排氣閥排出，經(jīng)過(guò)后級冷卻器后仍?shī)A帶一定的 油、水成分，雖然空壓機的二、三級級間冷卻器和末級冷卻器 后均配有氣水分離器，用于分離壓縮過(guò)程中產(chǎn)生的水分，但實(shí) 際運行效果并不理想。由于空壓機停備時(shí)間長(cháng)，排氣產(chǎn)生的水 分聚集在管路及止回閥周?chē)?，導致水分回流至機箱內部，潤滑 油含水量逐漸增多，導致高壓空壓機油位報警并故障停 機。在停機拆除空壓機的出口管路時(shí)，發(fā)現管內有大道的乳白 色液體流出，這說(shuō)明空壓機的排氣含水量嚴重超標。

  (2)根據空壓機的運行要求，空壓機應設有低運行時(shí)間，以防止形成冷凝水，因為冷凝水會(huì )引起氣缸閥片、機架部件等的生銹。冷凝水在曲軸箱中的聚積可能會(huì ) 造成油位讀數出錯。水和油無(wú)法混合，它們的共同存在造成油快速變質(zhì)。低運行時(shí)間一般不少于10min，應足以使得空壓機加熱到氣化凝結的潮氣。目前，空 壓機的運行時(shí)間均為7min，明顯達不到要求。

  處理方法

  (1)針對空壓機的潤滑油進(jìn)水問(wèn)題，技術(shù)人員重新更換了密封優(yōu)良的管路止回閥，并在空壓機出口管路后加裝除水效率高的油水分離器，如圖1所示。油水分離器 內部釆用了濾芯過(guò)濾，高溫的壓縮空氣從進(jìn)口a進(jìn)入油水分離器后，經(jīng)旋風(fēng)分離、慣性碰撞分離及過(guò)細纖維過(guò)濾，將壓縮空氣中的水和油直接攔截下來(lái)，通過(guò)排 污口c排出，除水后的壓縮空氣經(jīng)出口b排出，滿(mǎn)足高壓用氣的需要。
  (2)在油水分離器底部排水口設有自動(dòng)排污電磁閥，將自 動(dòng)排污間隔時(shí)間設為2min，排污時(shí)間設為5s。在不影響空壓機正常運行的情況下，通過(guò)增加分離器的排污時(shí)間，有效延長(cháng) 空壓機的運行時(shí)間，以滿(mǎn)足空壓機的低運行時(shí)間要求。經(jīng)過(guò)試運行，空壓機從自動(dòng)啟動(dòng)打壓.4.15~4.40 MPa停機，運行時(shí)間在11 min以上。